3日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將開啟。機構(gòu)預(yù)計，國內(nèi)成品油價格將再度上漲。下面是9252兒童網(wǎng)小編給大家整理的油價或迎年內(nèi)第二次上調(diào)，希望大家喜歡!

油價或迎年內(nèi)第二次上調(diào)

本輪計價周期內(nèi)，多空因素交織，國際油價在震蕩走高后再度回落。截至北京時間2日凌晨，WTI 3月原油期貨報76.41美元/桶，布倫特4月原油期貨報82.84美元/桶。

消息面上，2月1日，OPEC+聯(lián)合部長級監(jiān)督委員會會議重申去年10月份達成的協(xié)議。此前，該聯(lián)盟成員同意在2023年底前將日均總產(chǎn)量減少200萬桶。不過，EIA庫存數(shù)據(jù)加重了油價下行壓力，因煉油需求疲軟和出口低迷，至1月27日當(dāng)周，美國原油庫存增至2021年6月份以來新高。

今年以來，國內(nèi)成品油價格已進行了兩輪調(diào)整，呈現(xiàn)“一漲一跌”的格局，汽油價格累計上調(diào)45元/噸，柴油價格累計上調(diào)45元/噸。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算，截至國內(nèi)第9個工作日，參考原油品種均價為82.90元/桶，變化率為5.21%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價應(yīng)上調(diào)220元/噸。距離調(diào)價窗口僅剩1個工作日時間，本輪成品油零售價上調(diào)已成定局。

另據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，截至國內(nèi)第9個工作日，參考原油變化率為5.32%，預(yù)計汽柴油上調(diào)220元/噸。距離調(diào)價窗口開啟還有1個工作日，本次成品油零售限價上調(diào)概率較大。按照目前的幅度計算，預(yù)計92#汽油和0#柴油的漲幅分別在0.17元和0.19元，加滿一箱50L的92#汽油預(yù)計將多花8.5元左右。

根據(jù)十個工作日一調(diào)整的原則，下一輪調(diào)價窗口將于2月17日24時開啟。

對于后市，隆眾資訊提示，近期利好因素雖偏強一些，但國際原油市場仍然存在著不可忽視的抑制因素：一是全球經(jīng)濟衰退的事實仍然存在;二是短期內(nèi)原油市場供應(yīng)仍然相對充足;三是全球央行加息進程沒有結(jié)束。因此短期來看，當(dāng)下的原油市場仍然屬于空好博弈的局面，穩(wěn)固的漲勢或跌勢均尚未形成。

金聯(lián)創(chuàng)也認為，來自亞洲地區(qū)的原油需求表現(xiàn)強勁，且隨著西方國家制裁俄羅斯石油產(chǎn)品的臨近，石油供應(yīng)或緊張，這將在一定程度上支撐油價。受此影響，國際原油價格或呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢。

油價上漲的原因是什么

1、 從經(jīng)濟學(xué)角度來看，供求關(guān)系決定著價格走向，全球的原油生產(chǎn)跟不上原油的需求量，因此供小于求，就導(dǎo)致了油價上漲。

2、 石油是以美元定價的物品，當(dāng)美元貶值的時候，會刺激原油價格上漲，進而導(dǎo)致油價上漲。

3、 疫情反反復(fù)復(fù)，但是總體都在趨于平穩(wěn)，全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，對原有的需求量逐漸增加， 但是因為資金和疫情的原因，很多石油開采的油田都未全面復(fù)工，因此開采的數(shù)量跟不上需求的數(shù)量，所以導(dǎo)致油價上漲。

4、 俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭也導(dǎo)致原油出現(xiàn)了緊張，俄羅斯作為產(chǎn)油大國，因為被制裁所以原油出口出現(xiàn)困難，又加之戰(zhàn)爭原因本國原油需求量加大，所以導(dǎo)致全球的原油數(shù)量大幅減少，傳導(dǎo)到油價自然也會上漲。

總而言之，油價上漲態(tài)勢不會始終持續(xù)下去，即使出現(xiàn)不可逆的最壞狀態(tài)，國內(nèi)相關(guān)主管部門也會出手干預(yù)，我們國家雖然是石油進口國，但是并不是說國內(nèi)儲油非常匱乏，如果有必要，國內(nèi)也會拿出儲備油進行油價的調(diào)控。

石油價格上漲對人民生活帶來的影響

1、交通方面

油價上漲最直接的影響是在交通出行方面。

交通業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。從中華人民共和國統(tǒng)計局統(tǒng)計資料顯示，從1995年開始，煤炭消耗量僅有石油能源中的4.5%，隨著人民經(jīng)濟水平的不斷提高以及消費水平的大幅增加，在14年間，全國交通運輸消耗能源已經(jīng)是1995年的三倍，煤炭消耗量占石油能源的比重大大增加2，截止到2021年底，能源消耗占比持續(xù)增加。交通運輸部門的能耗主要是在油耗方面，更多的使用成品油如汽車、柴油、煤油;反而更少的消耗原油以及燃料油，也就是說，全社會70%左右的石油被交通業(yè)消耗掉。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，汽車保有量達3.27億輛，新注冊量和年増量均達歷史最高水平。目前，全國有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，東南沿海等11個城市汽車保有量超過500萬輛。但是隨著石油價格的上漲，汽車的銷售量大量下降，這反應(yīng)了人民對經(jīng)濟的不確定性，以及對未來收入的不確定性，因為大部分傳統(tǒng)車企現(xiàn)在面臨著“寒冬”，繼而影響GDP。

大量的私家車無疑對石油的需求將會更大，油價的上漲，將很大程度的影響私家車的出行，不僅如此，其他交通方式比如公交、出租車、高鐵、飛機等也受到了影響，出行成本大大增加;公交車、地鐵回到了人擠人的時候，踩踏事件、擦碰事件又在增加;出租車開始挑客人，地方遠了漫天要價。共享電動單車需求旺盛，經(jīng)常租不到，購買小電驢的風(fēng)潮再次到來，各地也開始解禁摩托車，但是很多人屬于無證，且不佩戴護具，各種事故糾纏又出現(xiàn)了。

石油價格上漲對于居民來說不一定都是負面影響，交通出行的減少，可以大大緩解交通壓力，交通摩擦，減少交通事故的產(chǎn)生。

2、生活方面

在城市里擁有汽車的人可能是出租車司機、部分運輸戶、個人;而在農(nóng)村，則有農(nóng)用車用戶、農(nóng)村農(nóng)田灌溉油戶、個體運輸戶等。這些人大都是資金不充足的人，在油價大幅度上漲的同時，增加了車輛的成本，車貸又壓迫在身上，所以影響會特別大。就目前來說油價上漲最大影響的是出租車司機，因為私家車車主可以為了省錢選擇乘坐公共交通出行而不自己開車出來，但是出租車為了補貼家用必須要出車，油價每上漲2毛，出租車司機平均每月要多付200元成本，這就意味著這個普通家庭這個月的收入要少200元。那私家車不開出來就不存在影響了嗎?答案是否定的，私家車都停在家里導(dǎo)致了小區(qū)的停車位緊張，物業(yè)和業(yè)主的矛盾增加了。

現(xiàn)在社會無論是吃的喝的用的還是一些其他的生活必需品，都是通過各種交通方式運輸?shù)?。同樣的，一旦油價上漲，那必然影響各項運輸成本，同樣的那我們的生活所需用品運輸成本就會增加，同樣的價格也會上漲，增加了通貨膨脹。對我們來說，油價上漲間接造成了我們的生活成本增加，加大了我們的生活壓力，導(dǎo)致生活質(zhì)量下降。同樣還有電商行業(yè)從事者，油價的上漲，快遞運輸途中的成本增加，嚴(yán)重影響了網(wǎng)購的時效性。

農(nóng)作物生長的過程也離不開化學(xué)施肥，尿素、硝酸銨等氮肥都在為農(nóng)作物提供有機肥料，而這些有機肥料恰恰是來自于化學(xué)工業(yè)，以石油為主要原料進行加工處理而得來的，可以說糧食產(chǎn)業(yè)與化肥產(chǎn)量是正線性相關(guān)的。并且隨著疫情的不斷蔓延，我國開始減少糧食出口，這正是民以食為天的表現(xiàn)。不僅如此，我們用來做飯的佐料、食用色素等都是以石油為原料提取。石油價格上漲，糧食的成本就會上升，會極大影響農(nóng)業(yè)的進程。

生活中的塑料也是石油的衍生物，還有衣服的制作，各種纖維材料都從石油中提取，本就由于疫情導(dǎo)致的服裝行業(yè)更加岌岌可危，許多毛利潤低的服裝公司面臨破產(chǎn)、裁員，一部分人失業(yè)對自身家庭的影響極大。

再說說新能源汽車，難道說在這個油價上漲的當(dāng)頭使用新能源汽車就是最好的了嗎?不是的，由于前幾年雖然國家推行新能源汽車，但是居民并不買賬，以致充電樁并未普及，隨著油價上漲，目前新能源汽車的銷售量大量增加，比如近日特斯拉出表的銷售量，但是充電樁是固定的數(shù)量，國家尚未來得及普及，充電站門口擁擠，雖然有工作人員堅守維護秩序，但是充電難的問題尚未解決。

3、環(huán)境方面

在歐洲、日本和韓國的汽車市場上，大多數(shù)消費者會選擇的小排量汽車，而在我國卻認為小排放的小汽車沒有面子。由于我國居民的這種消費觀念，逐漸形成了追求大排量、歧視小排量的"崎形"的消費觀。按照年均行駛1.5萬公里，每一百公里平均耗油9L來算，一年就要燒掉成千上萬噸汽油。不僅如此，油價上漲的同時，車輛的排放量也在不斷增大，油耗也就更大了。

更大的油耗意味著更大的環(huán)境污染。交通行業(yè)中汽車工業(yè)是我國石油消耗最大的部門，大氣中二氧化碳含量的的升高主要就是來自汽車尾氣的排放，目前談?wù)撟顭岬脑掝}：溫室效應(yīng)就是大氣中二氧化碳的含量增加的問題。不僅如此，化工行業(yè)是我國的中流砥柱，但是化工行業(yè)對石油的消耗也不少于交通輸業(yè)，向空起中排放的二氧化硫等一系列化學(xué)物質(zhì)造成了酸雨現(xiàn)象。所以說，石油價格上漲，將減少石油的使用，在一定程度上，可以減少碳排放，緩解環(huán)境壓力。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面

目前，全國都由于石油價格上漲以及環(huán)境污染的問題，大力推行新型朝陽產(chǎn)業(yè)-新能源產(chǎn)業(yè)以及節(jié)能限排的種種法律、法規(guī)和政策，這一系列政策的出臺對那些需要燃油供應(yīng)的領(lǐng)域沖擊很大。

首先燃油汽車銷量肯定會下降。21世紀(jì)來，為了多方面促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，調(diào)整石油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組成以及在居民生活中所占比例，開始注意保護環(huán)境，一定程度上使得我國工業(yè)的石油消費増長率降低，與此同時，我國石油消費行業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生了變化，石油消費中工業(yè)所占比例開始下降，交通運輸業(yè)所占比重開始上升。當(dāng)前，交通運輸業(yè)已經(jīng)成為我國石油消費增長速度最快的領(lǐng)域。從成品油的消費結(jié)構(gòu)看，交通運輸用油和石油化工業(yè)原料的消費占我國石油消費總量一大部分。但隨著石油價格的上漲，石油化工原料成本也開始大幅度的增加，一些化工企業(yè)比如紡織、輕紡以及精細化工等開始周轉(zhuǎn)困難，從而提高下游產(chǎn)品的價格;交通運輸用油價格上漲企業(yè)會導(dǎo)致使用燃油汽車銷量降低;依靠運輸生存的企業(yè)也會受到影響，油價上漲，運輸成本增加會導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn)或者選擇轉(zhuǎn)型;再次，運輸成本增加，農(nóng)業(yè)將受巨大影響，種地成本增加，導(dǎo)致種植面積減少，糧食價格上漲。

其次，柴油車的普及速度有所提升。目前我國柴油汽車的產(chǎn)量僅為總產(chǎn)量的10%左右，不少人對柴油車存在偏見。盡管《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已提出，我國汽車業(yè)要以發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和柴油發(fā)動機技術(shù)為重點，并且己經(jīng)開始了對小排量車的大規(guī)模解禁，但我國汽車行業(yè)卻仍一味的強調(diào)柴油機排放硫排放和氮氧化合物排放過高的問題。其實，清潔柴油機已解決了其噪音與排放黑煙的問題，而且更加的清潔、經(jīng)濟且實用。相比較汽油，柴油發(fā)動機對汽車使用者來說具有更大優(yōu)點;其一是由于柴油的提煉相對汽油更容易，步驟更少，且價格比汽油低;其二則是柴油發(fā)動機能夠降低碳排放量的30%且平均節(jié)油達到35%，發(fā)動機動力性能也更加強大。

最后，電動車和電力車會迎來發(fā)展小高峰。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氨能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。近幾年，世界各國均開始關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，我國也不例外。為了促進新能源汽車的發(fā)展，許多國家簽署《巴黎協(xié)定》，為了實現(xiàn)碳減排目標(biāo)，顯著的減少碳排放量，都紛紛限定燃油汽車的銷售和發(fā)展。汽車尾氣作為城市地區(qū)空氣污染的主要來源，成為了率先開啟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品綠色升級的產(chǎn)業(yè)之一。雖然我國也在積極推行新能源汽車，但是效果遠不如預(yù)期，各地的新能源汽車的銷售額還是很差，使用率也低，情況并不樂觀。在這種情況下政府機構(gòu)在大眾公司訂購了上百臺新能源汽車，以支持新能源行業(yè)，減少碳排放。對此，我國出臺了一系列政策來大型扶持新能源。從一開始的稅補政策：主要形式是減免退稅和優(yōu)惠稅率，財政補貼政策：針對生產(chǎn)廠家運營補貼、政府采購、創(chuàng)新獎勵;針對消費者進行價格補貼到節(jié)能補貼政策再到2020 年 11 月，我國印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，預(yù)計 2025 年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20%左右。截至2021年底，我國產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年居世界首位。10月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》(《意見》)正式發(fā)布?！兑庖姟窞樘贾泻吞峁┝艘粋€總體概念，緊接著10月26日，國務(wù)院發(fā)布《2030年前碳達峰行動方案》。《方案》提出，到2025年，為實現(xiàn)碳達峰奠定堅實基礎(chǔ)。我國在2020年9月提出了2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。雙碳政策的推行將優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，尤其是在石油價格上漲的同時，緩解經(jīng)濟壓力。